在现在社会报告的用途越来越大我们在写报告的时候要注意语言要准确、简洁。相信很多朋友都对写报告感到非常苦恼吧以下是小编为大家整理的铁路技师述职报告希望能够帮助到大家。

铁路技师述职报告1

　　本人自xx年十二月参加工作以来在车站、车间各级领导的大力关心下和帮助下严格要求自己坚持标准化作业先后从事了连结员、调车长、车站调度员工作。入路至今从事行车工作已十余年了一直以来立足于本职岗位干一行爱一行不断勤奋学习扎实工作坚持认真负责积极主动的工作态度做到严于律己求真务实爱岗敬业。刻苦专研技术能熟练掌握作业技能善于在工作中思考在日常工作中利用自己掌握的业务技能结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习很好的完成了各项生产任务现将工作技术总结如下：

　　车站调度员首先是执行技术作业过程的组织者应该仔细的研究作业中的条件和变法在作业过程中应采取一些办法是之遵守个别的作业时间标准在工作时把车列作业和车站作业过程实行最大限度的平行进行作为自己的主要任务要掌握好列车到达时间列车出发时间车辆整备和调车编组作业时间重点任务等要在保证安全的前提下提高作业效率尽量做到作业钩减少调车行程短牵引重量轻占用股道少；从计划上保证调车作业的`安全。注意掌握各种线路车辆的合理安排人员分工等情况确保人身及作业安全。计划的编制下达要及时提高计划兑现率减少变更计划次数做到使调车组能够心中有数早做准备。确保车站的接发列车运行安排妥当。

　　调车工作是铁路运输生产重要组成部分是实现列车编组计划、列车运行图加速车辆周转的重要环节其中调车安全更是运输安全的重点。据有关资料数据表明调车事故占全路行车事故总数的60%以上因此确保调车作业安全是整个运输安全的重中之重通过对全路以往及近期各类典型调车事故的分析每一次事故都是没有认真执行作业标准简化作业程序忽视了调车作业的过程管理从而对调车作业埋下安全隐患。下面我以重庆北站为例对影响调车作业安全因素简要分析。

　　从调车设备上看重庆北站位于渝怀线18公里705米处为单向纵列式二级二场配有客车整备场调车机一台客技所与到发场有3公里的走行距离车站配备有平面无线灯显调车设备但因平调设备的管理、使用水平较差加之使用频率高、时间长、设备老化且容易受到信号干扰。全站轨道分路不良区段7处客技站有2处因客车摘挂压反作业频繁等这些因素都不同程度地影响着调车作业安全。

　　从调车人员上看一些调车作业人员“安全第一”意识不强“安全与效率”关系认识不清存在麻痹、侥幸的思想为抢时间、抢效率作业中简化程序违反劳动纪律、作业纪律。调车人员标准化意识不强惯性违章司空见惯缺乏安全隐患预想和学标、贯标意识。特别是现阶段调车组人员青工多、新工人多由于来自不同地区口音不同在调车作业过程中存在联系不畅调车联控用语不规范等现象且各自业务技能水平参差不齐心理素质不强使一些突发事件不能迅速、正确的处理极易造成调车事故的发生。

　　从现场存在的问题来看在调车作业各环节中不按标准化作业违反作业纪律、劳动纪律是较为普遍的现象。例如：计划编制错误和传达不彻底；调车组分工不明确或未全员出动；作业中未按规定使用防护信号；未按规定采取防溜措施段管线一度停车执行不到位检查线路马虎了事等。这些都极大地威胁着调车作业安全极易引起调车险情的发生。

　　从以上分析的几点危及调车作业安全的因素来看只有从提高调车人员的安全意识和业务素质入手结合车站作业特点和现场实际通过狠抓调车管理、现场卡控、标准化作业过程等手段进一步规范作业标准强化标准化的过程管理把握好调车作业安全关键才能是调车作业处于安全可控状态。为此提出一下几点意见：

　　加强调车作业人员“安全第一”思想的教育力度提高调车作业人员的安全意识和业务素质。通过调车事故案例结合血淋淋的事实大力进行安全宣传教育。加大对违章违纪的考核力度考核不是目的是要作业人员彻底摒弃“违章违纪出不了事故”的错误看法和“事故不会发生在自己身上”的侥幸心理使大家时刻想安全、时刻要安全、时刻抓安全。

　　针对调车人员青工多、新工人多、现场经验不足的实际情况加强调车组人员业务学习加强日常调车作业标准化的演练规范和统一调车联控用语完善日常抽问、考试制度建立切合实际的奖惩机制充分调动调车组人员学技术、学业务的积极性和热情夯实业务基础为安全生产提供保障。

　　强化班组管理逐级负责制提高班组长职业素养以身作则起好带头作用杜绝“好人”主义对调车作业中的违章违纪现象要严肃处理本着“严是爱、宽是害”的原则严格要求要关心班组职工生活及时化解情绪和矛盾使调车组人员能安心工作；牢固树立“安全是最大效益”的观念正确处理好安全与效益的关系强化班组人员的互控、他控从作业办法上加强“三控”作用的发挥从机制上保安全。

铁路技师述职报告2

　　我叫xxx1996年毕业于天津铁路运输技工学校通信专业。同年9月来到神朔铁路成为电务段的一名通信工。转眼间十个年头过去了在段各级领导的关怀信任和精心指导下我团结同事勤奋工作在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。——本着以运输生产为中心以安全生产为重点始终贯彻“安全第一预防为主”的方针政策我不断探索学习、不断进取努力提高自己的科学文化知识水平和业务技术水平顺利的完成了上级交给我的各项任务使自己逐步成长为一名优秀的技术工人。

　　十年来我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围爱岗敬业、开拓进取为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展作出应有的贡献。回过头来想想这段历程充满了艰辛、挑战是值得回味的.十年大致可分为以下这么几个阶段：

　　一、努力学习充实自己

　　（1996年9月－1997年12月）

　　1996年9月学校毕业来到了神朔铁路。当时神朔铁路正处于筹建阶段做为刚报道的毕业生我丝毫没有放松学习的机会。——在段领导和技术室的安排下我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍做到了温故而知新；此外我还熟悉神朔铁路即将投入的设备、仪表；为详尽解掌握神朔铁路的整体规划熟悉神朔铁路通信线路、设备设计图纸、在府谷通信楼至工务段和施工单位的师傅学习光电缆接续,配线、做气闭、编把子上线为后来的通信施工做好了充分的准备。

　　整整一年的时间我向一块求知的海绵一丝不苟地吸取着知识的营养因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。

　　二、不畏艰苦参加验收

　　（1997年12月－1998年3月）

　　1997年12月神朔铁路通信进入了全面施工当中我跟着施工单位的老同志一起早贪黑奔波在整条线路上不畏艰苦、不畏严寒在种种恶劣的条件下坚持工作。到98年3月基本完成了全部的施工验收任务使自己的理论知识与实际工作完美结合。当时环境的艰苦丝毫没有磨灭我的工作热情我珍视和忠实于自己的事业立足本职刻苦学习勤奋工作。我十分珍惜当时这次学习机会虚心像有关技术人员请教问题细心琢磨、反复演练从而掌握了一手过硬的电缆接续技能。

　　在此期间,我学到了很多以前从来没学过的东西,这种东西不是专业知识,也不是业务上的技术难点,而是师傅们和同事们对工作的态度,一种不怕苦,不怕累的奉献精神。那时有一句口号叫“干,为了电务段,累倒了送医院”。——就是在这种精神的感染与激励下把一点一滴的小事做好把一分一秒的时间抓牢。搞好每一项维修做好每一次巡检填好每一张记录算准每一个数据。古人说：不积跬步无以致千里不善小事何以成大器。我认为：任劳任怨、无私奉献从小事做起从现在做起就是敬业、就是爱岗的充分体现！为后来的独立完成领导交给的各项生产任务打下了坚实的基础。

　　三、初单重任工作井然

　　（1998年3月－1999年8月）

　　电务段成立以后本人被分配到大柳塔电缆工区工作于1998年3月23日正式住到大柳塔我被工长任为安全员工区正式展开各项工作由于以前积累的经验对于这份工作还是绰绰有余工区各项管理工作开展的井然有序设备质量节节攀升1998年底大柳塔电缆工区被电务段评为“先进集体”在1999年初干线电缆被施工单位挖断在规定时间内完成了电务段首次干线电缆接续任务在同年在电务段组织的技术比武中获“通信专业二等奖”。同年8月被电务段领导任命为大柳塔电缆工区工长。

铁路技师述职报告3

　　我是一名铁路工人技师下面是我对自己总结：

　　加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。

　　继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。

　　曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后保持时间很短因而在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法是：1、先找出曲中点然后两侧分点。

　　2、找水平、拨正曲线均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查曲线稳定变化率低有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。

　　继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。

　　在现场的.维修作业当中除了所要求必须的技术业务、标准外工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k40000-k50000配合大机捣作业中自已就积极与段技术科联系提前介入抄平一改往日靠眼观起道的不科学方法使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽嫁接到内燃螺丝机上使工作效率成倍增长在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度而且节约了大量的人工费用受到了车间、段技术科的好评。一次在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃车和车晃的论文后自已不断摸索和总结在添乘设备时应验率达到了90%以上避免了多次浪费人力的情况。

　　在现场的维修作业当中除了所要求必须的技术业务、标准外工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k40000-k50000配合大机捣作业中自已就积极与段技术科联系提前介入抄平一改往日靠眼观起道的不科学方法使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽嫁接到内燃螺丝机上使工作效率成倍增长在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度而且节约了大量的人工费用受到了车间、段技术科的好评。一次在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃车和车晃的论文后自已不断摸索和总结在添乘设备时应验率达到了90%以上避免了多次浪费人力的情况。

　　进一步提高认识不断提高管理工作水平。

　　当前正值铁路唱响二次创业的发展时期对于自已则更要不断创新认识理念、转变观念提高认识在班组管理上狠下功夫全面提升班组的综合实力。通过学习自已认识到设备质量提高了不能代表班组好了而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高才是真正意义上的提高。因此自已也认识到了不足和缺点需要走的路也还很长要学的东西也还很多全面发展提高了才符合二次创业的要求和理念。一年来我的收获颇丰越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队才能同班组的职工一起将六大理念树立好、贯彻好!使管理工作再上新台阶!

铁路技师述职报告4

　　一、工程概况

　　胶州至新沂铁路是国家规划的东北至长江三角地区陆海通道的重要组成部分。对促进沿线国民经济和社会发展具有十分重要的意义。胶新铁路北起胶济铁路上的胶州站向南经高密市、诸城市、五莲县、莒县、沂水县、沂南县在临沂市境内与兖石铁路相接再经郯城至陇海铁路的新沂站全长。

　　主要技术标准：

　　1、线路等级：国家1级；

　　2、正线数目：单线；

　　3、限制坡度6‰；

　　4、最小曲线半径：一般地段1600m困难地段800m

　　5、牵引种类：内燃预留电化条件；

　　6、机车类型：df系列：半自动。

　　胶新铁路zh—21标铺架主要工程数量：

　　1、架梁：k71—000+～dk223+000范围内16m及以上跨度桥梁901孔其中32m梁669孔24m梁79孔20m梁87孔16m梁66孔。

　　2、铺轨：dk66+350～dk223+000范围内160km。

　　项目部20xx年4月15日进场设营大北联络线6月20日开始人工铺轨9月5日架梁。正线铺架20xx年10月23日开始20xx年6月20日全线铺通桥梁横向联结施工7月底完成。20xx年7月份边组织一部分人员撤场同时做好迎接竣工验收的准备工作8月15日初验开始9月10日初验结束。10月份正式验收12月份开通。

　　项目部设办公室、财务科、施技科、安质科、计划科、物资设备科、派出所等机构下设铺架一队、铺架二队、轨排队、机运队、张１拉队、线路养护队和人工铺轨队高峰期施工人数达800余人上场主要机械设备

　　1、dpk32铺轨机1台；

　　2、djk140架桥机2台czx—130架桥机1台；

　　3、nd2内燃机车5台ql—160轨道车2台jy—400重型轨道车1台n17平板车120辆；

　　4、17m—10t龙门吊8台。

　　二、施工技术管理体系

　　在局指总工和工程部长的领导下项目部设总工1人施技科3人安质科3人（含安全长）各队设技术室配技术人员2～3人技术室主任兼技术副队长。项目部各科室负责队级技术交底检查和施工原始记录的填写。各施工技术管理体系同时接受监理的监督。

　　完成的主要技术工作

　　（一）施工准备阶段

　　1、依据设计文件进行施工图纸会审发现问题及时找设计单位解决。

　　2、搞好现场施工调查汇编技术资料编制实施性施工组织设计用于指导施工。

　　3、做好技术交底工作制定切实可行的.安全保证措施由项目总工、施技科长、安质科长、队技术主管、工班长逐级进行分为轨排生产、铺轨、架梁、横向联结、线路养护五个方面。

　　4、组织测量班同线下单位交接桩进行线路复测和桥墩台复测保证铺轨桩中桩和支座十字线锚栓孔正确为铺轨架梁提供依据。如有问题请线下单位及时处理。

　　5、提供轨料、桥梁（含支座）供应计划确保满足施工生产需要。

　　6、编制轨排表、桥梁表和装车表用于指导轨排生产、铺架施工和机务运输的有序开展。

　　7、与线下单位签订《铺架施工配合协议》、《工程列车行车运输安全协议》保证铺架施工在各综合标段顺利进行为铺碴整道和桥面系安装创造条件。

　　8、进入线下单位管区前1个月提供桥台台后填土压实资料变更设计资料和其它相关资料做为铺架施工的参考。

　　（二）施工阶段

　　1、技术干部现场跟班作业进行技术指导发现问题及进处理。

　　2、质检工程师严把工序质量关上道工序未经验收合格下道工序不准施工。

　　3、开展工前交底工中检查工后评批活动工程质量稳中有升。

　　4、坚持三检制：施工队质检员自检——项目部质检工程师检查—监理工程师检查共同把好质量关。

铁路技师述职报告5

　　进入电务段转眼几年了这几年时间尽管有限但是在工区师傅和同属矜矜业业的教学和关切下我掌握了许多的铁路方面的知识。回想这一年的难忘经历我的确学到了许多成熟了许多。见习期间的学习是以往所学理论知识与现场实践相结合的过程我对铁路的认识也从书本上的感性认识升华到现在工作中的理性认识。在工作期间我不断调整自己的心态虚心学习努力提高自己各方面的能力让自己完成了从普通信号工人向信号工技师的转变过程。我可以独立的开展一些工作这也是一段完善自我充实自我的过程受益匪浅。在工区师傅和同事的教导和帮助下通过自身的不断努力我取得了很大的进步现将总结如下：首先在岗前培训过程中我学习了许多规章制度以及初步了解现场的信号设备。在培训过程中我学会了做事要认真特别是铁路工作它关系到生与死。做事认真才能使得我们的工作更加有效率才会使得我们少犯错误；在学习中我还学到了了需要承担自己的`责任责任代表了一个人的品质责任使人变得稳重使人知道自己的义务使我又迈入了新的起点。在电务段的这几年工作对我而言就是质的积累量的飞跃。

　　这里的事由陌生到熟悉这里的环境由艰苦到适应还有那望不到头的钢轨又迷茫到热爱工作使我懂得了什么叫兢兢业业什么叫知难而进什么叫学无止境在这一年的工作中在各位领导的殷切关怀和耐心指导下在通过书本的学习以及自己不断的实践学习到了许多书本上没有的现场知识使我对以前学习的理论知识有了更深刻的认识真正做到了理论联系实践使我受益匪浅。

　　其次在工作方面的业务知识学习中我掌握了信号机、轨道电路、转辙机的基本知识这三项是铁路信号的基础所以学好这三项对今后的工作有着至关重要的作用。

　　在这几年的工作中我学习到了很多东西同时我也积累了作为一名合格信号工技师应该具有的基本能力这一刻我要调整好自己的心态以“天行健君子自强不息”的精神来面对一切困难同时在这几年的工作过程中我也暴露了一些问题对工作态度的不积极对标准规范掌握不清楚独立解决问题的能力还不够我想这些问题在我以后的工作中还有可能会遇到所以我一定会努力改正在以后的工作中我必将以高昂的斗志投身到铁路事业中去。

铁路技师述职报告6

　　一、上千万个线头要个个完好

　　太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。旅客看到的.信号灯只是铁路信号设备的冰山一角机房内有数百个机柜接线线头有上千万个室外线路上有900台联锁道岔每台道岔用5台马达驱动以便使动车组驶向相关股道。

　　铁路信号设备非常精细复杂上千万个线头只要有一个出了问题信号显示就会异常我们必须争分夺秒通过计算机分析是哪里出了问题然后迅速将故障排除。

　　车间余名职工干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。

　　二、工作从午夜零点开始

　　信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行夜间维修保养从零点至四点这段时间叫做天窗点列车线路上不开行列车信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。冬天的夜晚铁道上寒风凛冽比地面更加寒冷。但是我们这铁路工班长信号工们依然架设好照明设备一丝不苟地检修着。凌晨四点天窗点到了我们便清点工具陆续回到工区。洗漱之后再吃点东西早晨六点才能入睡。午饭后新一天的工作计划下达我们又开始做准备研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点开点名会又一个天窗点作业即将开始。

　　三、厚厚的线路图册被翻旧了

　　我从事铁路信号工作已经有个年头了有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜时刻监控着信号设备状况来确保铁路信号设备良好的运行状态。

　　信号设备的状态由计算机进行24小时监控一旦有细微变化通过微机监控曲线就能看出异常。因此我们这些信号工们除了能武还要能文夜间去现场检修保养白天还要轮流值班看视频监控看数据看曲线通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。

铁路技师述职报告7

　　一、上千万个线头要个个完好

　　太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区担当着多条线路的铁路信号设备的保养修理任务。旅客看到的信号灯只是铁路信号设备的冰山一角机房内有数百个机柜接线线头有上千万个室外线路上有900台联锁道岔每台道岔用5台马达驱动以便使动车组驶向相关股道。

　　铁路信号设备特别精细复杂上千万个线头只要有一个出了问题信号显示就会异样我们必需争分夺秒通过计算机分析是哪里出了问题然后快速将故障排解。

　　车间xx余名职工干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。

　　二、工作从午夜零点开头

　　信号工们每天的工作是从午夜零点开头的。列车白天运行夜间修理保养从零点至四点这段时间叫做天窗点列车线路上不开行列车信号工们便可以平安地上线路检查各种室外信号设备。每个月我们都会将全部信号设备彻底检查一遍。

　　冬天的夜晚铁道上寒风凛冽比地面更加寒冷。但是我们这铁路工班长述职报告些信号工们依旧架设好照明设备一丝不苟地检修着。凌晨四点天窗点到了我们便清点工具间续回到工区。洗漱之后再吃点东西早晨六点才能入睡。午饭后新一天的工作方案下达我们又开头做预备讨论方案、支配分工、预备工具材料。晚上9点开点名会又一个天窗点作业即将开头。

　　三、厚厚的`线路图册被翻旧了

　　我从事铁路信号工作已经有X个年头了有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜时刻监控着信号设备状况来确保铁路信号设备良好的运行状态。

　　信号设备的状态由计算机进行24小时监控一旦有微小改变通过微机监控曲线就能看出异样。因此我们这些信号工们除了能武还要能文夜间去现场检修保养白天还要轮番值班看视频监控看数据看曲线通过比对看出异样信号的蛛丝马迹。

铁路技师述职报告8

xx领导：

　　我叫吴永接XX年年3月考取工人技师资格在任职的一年当中自已能仔细根据平常所学的业务学问带领班组职工加强设备的养护与修理不断地改造和提高设备质量。在路局提出“二次创业”理念精神的感召下自已更是坚固树立“六大理念”和现场作业的“三大要素”严格卡控作业质量以新标准严要求、以新理念严掌握在管辖的11公里正线、17组道岔、11条股道和3公里专用线的设备整治中能不分正线、站线、专用线一个标准对设备进行细心养护修理一个标准建平安标准线通过8个月的设备集中整治轨检车质量由年初2月份的平均每公里出分13。50分下降到9月份的0。45分毁灭了三级超限严格掌握了2级超限出分率使设备质量达到了全优。职工在业务学习、班组建设、仆人翁意识等方面也均有了显著的提高。现就一年来主要工作汇报述职如下：

　　一、连续不断努力学习新阅历、新方法运用到实际工作当中。

　　在现场的修理作业当中除了所要求必需的技术业务、标准外工作的“巧”可使质量和效率成倍增长。在年初k40+000—k50+000协作大机捣作业中自已就主动与段技术科联系提前介入抄平一改往日靠眼观起道的不科学方法使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨修理作业时提前制作了适合拆护轨螺帽的“母螺帽”嫁接到内燃螺丝机上使工作效率成倍增长在一个“天窗修”时间内完成了车间要求的生产任务且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度而且节省了大量的人工费用受到了车间、段技术科的好评。一次在工务通讯上学习了添乘时如何判定“晃车和车晃”的论文

　　后自已不断摸索和总结在添乘设备时应验率达到了90%以上避开了多次铺张人力的状况。

　　二、加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。

　　曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后保持时间很短因而在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。详细方法：1、先找出曲中点然后两侧分点。2、找水平、拨正曲线匀称石碴达到石碴饱满、捣固匀称。3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标记、标识的从新刷写最终用地锚拉杆按标准进行锁定。经过细心的整治和通过3个月观看、检查曲线稳定改变率低有效的掌握了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的方法收效良好。

　　三、鼓舞职工奋勉好学争当“星级职工”。

　　~的工作管理中自已时常鼓舞职工奋勉好学。去年段实行“星级职工”带薪制度后自已与班组职工一起修订和完善了班组学习制度。规定每周三下午业余时间为班组业务、政治学习日。自已在学习中既当学员、也当教员。通过半年多的有效管理目前班组学习蔚然成风。在去年12月份的车间“星级职工”考试比武中共15个名额我们班组占到了6个占车间总人数的40%以上。职工学到了学问尝到了甜头。自已去年被评比为出席路局先进个人和段先进标兵。

　　四、在设备整治中主动为车间在技术上、管理上献计献策使车间设备管理有大幅提高。

　　今年是段设备集中修大整治的一年。一开头自已就主动申请要求主动参与在集中整治设备中努力再学习、再提高。由于集中修车间90%的劳动力被抽调加之阴雨天气的影响车间部分班组设备出现了下滑。针对这种状况自已主动请缨带领职工先后到·工区、··等工区进行了道岔、正线等设备的'整治。前后历时15天共整治道岔7组正线10公里曲线2条均达到了段轨控组要求的质量标准同时也得到了其他班组的认可和好评。

　　在线容线貌整治中根据段制定的作业标准和要求一次试验性验收即达标5公里为其他班组不但做出了好的表率也成为段、车间的线容线貌平安标准样板线。

　　五、进一步提高熟悉不断提高管理工作水平。

　　当前正值铁路唱响“二次创业”的进展时期对于自已则更要不断创新熟悉理念、转变观念提高熟悉在班组管理上狠下功夫全面提升班组的综合实力。通过学习自已熟悉到设备质量提高了不能代表班组好了而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素养、班组建设上等均有提高才是真正意义上的提高。因此自已也熟悉到了不足和缺点需要走的路也还很长要学的东西也还许多全面进展提高了才符合“二次创业”的要求和理念。一年来我的收获颇丰越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队才能同班组的职工一起将“六大理念”树立好、贯彻好！使管理工作再上新台阶！

　　以上是我任工人技师一年中主要的＇工作回顾和简要陈述不妥之处恳请领导批判指正！

铁路技师述职报告9

　　20xx年即将过去。在营业部和网点经理的领导以及网点职工共同努力下我们顺利地完成了中心下达的各项任务和工作。在这一年的工作学习中我也收获了许多现将一年的工作总结如下：

　　一、认真努力工作。

　　作为房山网点的一名货运员深知自身工作性质的重要性所以在工作中便严格要求自己。在工作中认真审核每一张货物运单认真执行三检制度认真准时地上报十八点报表并确定报表准确无误及时地联系货调掌握最新信息。并在工作中不断向其他同事学习以便适应不断发展的业务。

　　二、坚决服从上级领导的工作安排。

　　众人拾材火焰高。这句古话一直延续到今日讲的就是在一个团体中我们要团结合作才能有更高的成绩。大河水满小河溢。讲的也是这样的的道理我们只有在个人利益服从集体利益的前提下我们整体才会更加团结、有凝聚力也才会创造出个人无法创造的.业绩和效益。在单位中积极响应领导的工作安排为公司的发展贡献的同时并锻炼和提升了自己。

　　三、不断加强技术业务学习提高技术业务水平。

　　一年来结合自己在实际工作中出现的问题并积极学习电子货票相关内容对现场重点岗位、重点作业环节的有关内容进行了认真、细致、深入的学习。同时注意时时处处虚心向老职工、老师傅请教使自己的技术业务水平有了一定程度的提高为今后更好的工作打下了一定的基础。

　　四、优质服务。

　　我们只有用优质的服务、良好的业务素质才能使这个窗口让货主感到信任、亲切才能真正的实现“人民铁路为人民”的宗旨。

　　在一年的工作学习中虽然自身的业务素质和技能有了进一步的提高。但是自身还存在着一定的不足之处。为此在下一年度中应该还要继续做到以下几点：

　　1.保持认真努力工作的态度。认真工作是一名员工为企业和单位最大的回报也是自身提升最好的途径。在保持上一年的优良工作作风的基础上继续发扬优点改正缺点。不断学习、认真执行争取自身的业务技能更上一个台阶。

　　2.认真学习铁路知识熟练掌握各项规章。积极与物资单位取得联系了解各物资单位发货情况热情接待货主耐心解释铁路运输的相关问题使货主满意。服从领导的工作安排。严格执行的值班交接制度货票交接时必须严格落实签认制度。

　　3.进一步提高自身标准化作业的意。今后在实际工作中要严格按照工作标准执行。努力做到班前做好预想提前掌握作业量和注意事项。及时做好十八点报表要准时上报及时联系货调掌握最新信息。工作中要严格执行各项作业标准严把安全关键。

　　4.加强理论学习提高安全意识。安全稳定事关单位发展事关每名职工的切身利益所以安全意识树立不牢必然给安全生产造成隐患。因此在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习进一步提高安全第一的责任意识确保领导交给的各项施工作安全保证安全生产的稳定有序。

　　我的工作就是认真审核货物运单确定无误后根据运单制票十八点报表要准时上报认真执行三检制度确定报表准确无误当日的承认车积极组织装车及时联系货调掌握最新信息

铁路技师述职报告10

　　领导您好：

　　我叫吴永接XX年年3月考取工人技师资格在任职的一年当中自已能认真按照平时所学的业务知识带领班组职工加强设备的养护与维修不断地改造和提高设备质量。在路局提出“二次创业”理念精神的感召下自已更是牢固树立“六大理念”和现场作业的“三大要素”严格卡控作业质量以新标准严要求、以新理念严控制在管辖的11公里正线、17组道岔、11条股道和3公里专用线的设备整治中能不分正线、站线、专用线一个标准对设备进行精心养护维修一个标准建安全标准线通过8个月的设备集中整治轨检车质量由年初2月份的平均每公里出分13。50分下降到9月份的0。45分消灭了三级超限严格控制了2级超限出分率使设备质量达到了全优。职工在业务学习、班组建设、主人翁意识等方面也均有了显著的提高。现就一年来主要工作汇报述职如下：

　　一、继续不断努力学习新经验、新方法运用到实际工作当中。

　　在现场的维修作业当中除了所要求必须的技术业务、标准外工作的“巧”可使质量和效率成倍增长。在年初k40+000—k50+000配合大机捣作业中自已就积极与段技术科联系提前介入抄平一改往日靠眼观起道的不科学方法使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时提前制作了适合拆护轨螺帽的“母螺帽”嫁接到内燃螺丝机上使工作效率成倍增长在一个“天窗修”时间内完成了车间要求的生产任务且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度而且节约了大量的人工费用受到了车间、段技术科的好评。一次在工务通讯上学习了添乘时如何判定“晃车和车晃”的论文 后自已不断摸索和总结在添乘设备时应验率达到了90%以上避免了多次浪费人力的情况。

　　二、加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。

　　曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的`。运用绳正法每次将曲线整治好后保持时间很短因而在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法：1、先找出曲中点然后两侧分点。2、找水平、拨正曲线均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查曲线稳定变化率低有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。

　　三、鼓励职工奋发好学争当“星级职工”。

　　~的工作管理中自已时常鼓励职工奋发好学。去年段实行“星级职工”带薪制度后自已与班组职工一起修订和完善了班组学习制度。规定每周三下午业余时间为班组业务、政治学习日。自已在学习中既当学员、也当教员。通过半年多的有效管理目前班组学习蔚然成风。在去年12月份的车间“星级职工”考试比武中共15个名额我们班组占到了6个占车间总人数的40%以上。职工学到了知识尝到了甜头。自已去年被评选为出席路局先进个人和段先进标兵。

　　四、在设备整治中积极为车间在技术上、管理上献计献策使车间设备管理有大幅提高。

　　今年是段设备集中修大整治的一年。一开始自已就主动申请要求积极参加在集中整治设备中努力再学习、再提高。由于集中修车间90%的劳动力被抽调加之阴雨天气的影响车间部分班组设备出现了下滑。针对这种情况自已主动请缨带领职工先后到·工区、··等工区进行了道岔、正线等设备的整治。前后历时15天共整治道岔7组正线10公里曲线2条均达到了段轨控组要求的质量标准同时也得到了其他班组的认可和好评。

　　在线容线貌整治中按照段制定的作业标准和要求一次试验性验收即达标5公里为其他班组不但做出了好的表率也成为段、车间的线容线貌安全标准样板线。

　　五、进一步提高认识不断提高管理工作水平。

　　当前正值铁路唱响“二次创业”的发展时期对于自已则更要不断创新认识理念、转变观念提高认识在班组管理上狠下功夫全面提升班组的综合实力。通过学习自已认识到设备质量提高了不能代表班组好了而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高才是真正意义上的提高。因此自已也认识到了不足和缺点需要走的路也还很长要学的东西也还很多全面发展提高了才符合“二次创业”的要求和理念。一年来我的收获颇丰越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队才能同班组的职工一起将“六大理念”树立好、贯彻好！使管理工作再上新台阶！

　　以上是我任工人技师一年中主要的工作回顾和简要陈述不妥之处恳请领导批评指正！

铁路技师述职报告11

　　进入电务段转瞬几年了这几年时间尽管有限但是在工区师傅和同属矜矜业业的教学和关切下我把握了很多的铁路方面的学问。回想这一年的难忘经受我的确学到了很多成熟了很多。见习期间的学习是以往所学理论学问与现场实践相结合的过程我对铁路的熟悉也从书本上的感性熟悉升华到现在工作中的理性熟悉。在工作期间我不断调整自己的心态虚心学习努力提高自己各方面的力量让自己完成了从一般信号工人向信号工技师的转变过程。我可以独立的开展一些工作这也是一段完善自我改善自我的过程受益匪浅。在工区师傅和同事的教育和关心下通过自身的不断努力我取得了很大的进步现将总结如下：首先在岗前培训过程中我学习了很多规章制度以及初步了解现场的信号设备。在培训过程中我学会了做事要仔细特殊是铁路工作它关系到生与死。做事仔细才能使得我们的工作更加有效率才会使得我们少犯错误；在学习中我还学到了了需要担当自己的责任责任代表了一个人的品质责任使人变得稳重使人知道自己的义务使我又迈入了新的起点。在电务段的这几年工作对我而言就是质的积累量的飞跃。

　　这里的事由生疏到熟识这里的环境由艰苦到适应还有那望不到头的钢轨又迷茫到喜爱工作使我懂得了什么叫兢兢业业什么叫知难而进什么叫学无止境在这一年的工作中在各位领导的殷切关怀和耐烦指导下在通过书本的学习以及自己不断的实践学习到了很多书本上没有的现场学问使我对以前学习的理论学问有了更深刻的熟悉真正做到了理论联系实践使我受益匪浅。其次在工作方面的业务学问学习中我把握了信号机、轨道电路、转辙机的'基本学问这三项是铁路信号的基础所以学好这三项对今后的工作有着至关重要的作用。

　　在这几年的工作中我学习到了许多东西同时我也积累了作为一名合格信号工技师应当具有的基本力量这一刻我要调整好自己的心态以“天行健君子自强不息”的精神来面对一切困难同时在这几年的工作过程中我也暴露了一些问题对工作看法的不主动对标准规范把握不清晰独立解决问题的力量还不够我想这些问题在我以后的工作中还有可能会遇到所以我肯定会努力改正在以后的工作中我必将以昂扬的斗志投身到铁路事业中去。